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HD200 型裝配式公路鋼橋
HD200 型裝配式公路鋼橋已試制成功，其強度、剛度、穩定性和抗疲勞等方面均優于 “ 321” 鋼橋，是目前國內同類橋梁中最先進的裝配式公路鋼橋。200 型鋼橋由于桁架高度為 2.134m ，而 “ 321” 鋼橋僅為 1.5m ，因此 200 型號鋼橋比 “ 321” 鋼橋具有高得多的承載能力，其強度提高 33% ，剛度提高 2.3 倍。由于剛度的提高，在荷載作用下橋梁跨中的豎向撓度很小。根據試驗報告，跨徑為 21m 的非加強雙排單層 200 型鋼橋，在汽車 —15 級荷載作用下（后軸重 139.5KN ），所測得的跨中豎向撓度，不計沖擊力時為 11.94mm ，為跨徑的1/1759 ，遠小于公路橋涵鋼結構及木結構設計規范中規定的 1/800 的豎向撓度容許值，更小于中華人民共和國國家軍用標準 GJB1162—91 規定的 1/150 的豎向撓度容許值。 200 型和 “ 321” 鋼橋桁架容許內力和慣性矩對比見下表。
200 型鋼橋的制造精度，除比 “ 321” 鋼橋要求有所提高外，還由于桁架的上弦桿采用正公差，下弦桿采用負公差，這個措施使架設好的橋個小的預拱度，因此大大改善了橋梁的運行條件。為了充分利用桁架的抗彎、抗剪能力， 200 型鋼橋的桁架有標準桁架和高剪力桁架之分，當橋的抗剪能力滿足受力要求而抗剪能力不足時，只要在橋的兩端各安裝一節或兩節高剪力桁架，就可以使橋的抗彎、抗剪能力同時得到滿足。
為了滿足橋梁施工架設的需要，高剪力桁架設計了 3 種，其容許剪力分別為 320.7KN 、 384.6KN 、 448.8KN 。 200 型鋼橋的加強弦桿設了輕型和重型兩種，并可在桁架上、下弦桿的頂面或底面與桁架接頭錯開布置，減少了橋梁因銷孔間隙而引起的豎向變形。同時200 型鋼橋還改善桁架豎桿在陽頭處的聯結，在陽頭處豎桿的兩側加焊了三角形節點板，使該處的受力得到了改善。
為了便于安裝架設， 200 型鋼橋取消了雙層結構，桁架的排數增加至 4 排 。
橋梁的行車道寬度， “ 321” 鋼橋只能作成單車道，凈寬只有 3.7m ，而 200 型鋼橋除了可用成單車道外，還可作成雙車道，單車道的橋面凈寬為 4.2m ，雙車道橋面凈寬為 7.4m ，大大拓寬了橋梁的使用范圍。為了參與國際競爭， 200 型鋼橋的設計荷載，還增加了美國荷載標HS—15和 HS—20 兩種，桁架銷孔中心的水平長度高度采用了英制，以便與國際接軌。
200 型鋼橋的跨徑，采用重型加強弦桿時，單車道橋梁可達 66m ，雙車道橋梁可達 51m 。 200 型鋼橋雖然由于桁架增高后腹桿的重量有所增加，但遠不如橋梁的承載能力增加快，因此在跨徑相同的條件下， 200 型鋼橋所需要的桁架片數，比 “ 321” 鋼橋要少。綜合比較，在任何跨徑下， 200 型鋼橋要比 “ 321” 鋼橋節省鋼材 30% ，從而降低了橋梁造價。
200 型鋼橋的架設，大多數構件同樣可用人力架設，只有個別構件需用汽車吊。其架設方法與步驟，均與 “ 321” 鋼橋相同。
綜上所述， 200 型鋼橋不僅吸引了 “ 321” 鋼橋快速、經濟、適應面廣、組合結構系統好、互換性強、容易組裝等優點，而且還在強度、剛底、穩定性和整體性能等方面，都有較大的改進和提高，總體性能優于 “ 321” 鋼橋。因此， 200 型鋼橋可用為永久性或半永久性橋梁使用。
附件一： HD200 桁架容許內力表
